Sejarah Jakarta (44): Sejarah Awal Bundaran Hi; Tempo Doeloe Dari Stasion Pegangsaan Ke Kebon Sirih Via Kampong Menteng

*Untuk melihat semua artikel Sejarah Jakarta dalam blog ini Klik Disini  

Pada masa kini Bundaran HI (Hotel Indonesia) menjadi salah satu ikon Kota Jakarta. Hotel Indonesia dan Bundaran HI dibangun sehubungan dengan penyelenggaraan Asian Games 1962. Posisi Bundaran HI berada di tengah garis lurus jalan antara Lapangan Monas dengan Jembatan Semanggi dan Stadion Bung Karno di Senayan. Satu situs penting lainnya yaitu gedung Sarinah. Garis lurus imajiner berpotongan dan titik imajiner di Bundaran HI sehubungan dengan penyelenggaraan Asian Games 1962 menjadi titik awal perkembangan gres kota Djakarta tempo doeloe menjadi kota metropolitan Jakarta masa depan.

Garis Imajiner Bundaran HI (Peta 1897)

Dengan dibangunnya Bundaran HI, perkembangan tempat di Menteng yang dulunya berpusat di Prapatan (Weltevreden) dan Tanah Abang menjadi terintegrasi dan membentuk tempat yang lebih luas berpusat di Bundaran HI. Posisi strategis Bundaran HI juga menjadi batas pemisah antara lingkungan Eropa/Belanda tempo doeloe di sekitar Harmoni dan Koningsplein dengan area pengembangan gres di selatan kota di Kebajoran, Dalam hal ini, penentuan dan penetapan Bundaran HI seakan menjadi suatu titik imajiner Kota Jakarta di masa selanjutnya (masa kini). Seperti yang diharapkan, Bundaran HI yang awalnya berada di belakang perumahan Menteng telah mengubah posisi spasial 180 derajat Bundaran HI menjadi berada di depan. Itulah fatwa futuristik ala Presiden Soekarno.

Bagaimana dinamika pembangunan Kota Jakarta sehabis tahun 1962 tentu saja sudah banyak ditulis dan telah menjadi pengetahuan umum. Namun bagaimana proses evolutif pengembangan tempat sebelum tahun 1962 (ketika Bundaaran HI masih imajiner) kurang terinformasikan dengan baik. Bagaimana sejarah tempat sebelum adanya Bundaran HI tentu masih menarik untuk diperhatikan. Untuk merekonstruksi memori masa lampau di sekitar tempat gres itu mari kita telusuri sumber-sunber tempo doeloe.

Perhatikan Peta 1897 di atas. Titik imajiner Bundaran HI yaitu suatu ruang kosong berupa areal persawahan yang luas. Jauh dari keramaian di bilangan Kebon Sirih dan dari stasion Pegangsaan (sekitar Metropole yang sekarang). Lintas rel kereta api dari stasion Beos (stasion Kota) ke Tanah Abang masih di sekitar Kebon Sirih (kira-kira stasion Gondangdia yang sekarang). Pada tahun 1903 lintasan rel kereta api ini digeser ke arah Tjikini sehubungan dengan pembangunan lintasan kereta api via Salemba. Lintasan rel kereta api via Salemba ini dimaksudkan untuk menghubungkan halur kereta api utara-selatan (Batavia- Buitenzorg) dengan jalur barat-timur (Batavia-Krawang). Lintasan kereta api Gondangdia-Tanah Abang sebelum tahun 1903 sangat jauh di utara titik imajiner Bundaran HI, tetapi lintasan kereta api ini semakin bersahabat sehabis pergeseran tahun 1903. Pada tahun 1918 lintasan kereta api ini telah melewati titik imajiner Bundaran HI. Sejak 1910 terjadi perubahan spasial drastis. Wilayah Menteng akan dijadikan tempat perumahan elit. Periode waktu pembangunan tempat perumahan Menteng ini relatif bersamaan dengan pembangunan stasion Manggarai dan pembangunan kanal barat. Sehubungan dengan pembangunan perumahan elit di Menteng, lintasan kereta api di Menteng digeser lagi lebih ke selatan dengan mengikuti arah kanal barat dari stasion Manggarai. Sejak itu tidak banyak yang berubah di tempat Menteng. Jalan poros (jalan utama) di Menteng yaitu dari Prapatan melalui Gondangdia terus ke selatan melalui Goentoer dan berbelok sedikit ke arah jalan Setiabudi yang kini terus ke Mampang dan Boentjit.

Kawasan (area) Menteng (Peta 1940)

Seorang pembaca yang menulis pengalamannya di surat kabar, bahwa pada tahun 1949 sempurna di titik imajiner sekitar Bundaran HI ini yaitu lokasi mereka melaksanakan camping dalam kegiatan pramuka. Lokasi perkemahan ini mereka pilih lantaran alasan semak-semak di sekitar tidak terlalu tinggi. Lokasi ini berada beberapa ratus meter di belakang perumahan Menteng. Informasi ini setidaknya mengindikasikan bahwa di titik imajiner Bundaran HI pada awal tahun 1950an masih terbilang area persawahan dan lahan kering yang dipenuhi semak-semak belukar. Gambaran yang dilukiskan seorang pembaca tersebut sepertinya bersesuaian dengan topografi pada peta publikasi terakhir (Peta 1940). Dalam Peta 1940 ini belum ada jalan terusan menuju titik imajiner Bundaran HI (pengembangan jalan di tempat Menteng gres hingga taman utama (yang kini disebut Taman Suropati). Tentu saja ketika mereka melaksanakan perkemahan sudah ada jalan poros gres yang menghubungkan Koningsplein dengan wilayah yang jauh di selatan kota dalam rangka pembangunan kota satelit Kebajoran.

Pertumbuhan Wilayah (land) Menteng

Setelah VOC bubar 1799, Hindia Timur diakusisi Kerajaan Belanda dengan membentek Pemerintah Hindia Belanda. Pemerintah Hindia Belanda ini gres efektif berjalan ketika Daendels menjadi Gubernur Jenderal. Program pertama Daendels yaitu melanjutkan misi perdagangan dengan para pemimpin lokal di Jawa. Untuk memperkuat pemerintahan, Daendels mulai merancang kota-kota dan membangun koneksi antar aneka macam tempat utama (hoofdplat) di Jawa dengan membangun jalan trans-Java antara Anjer dan Panaroekan. Dua kota utama yang lebih dahulu dikembangkan yaitu Batavia dan Buitenzorg. Dalam pengembangan dua kota ini pemerintah Gubernur Jenderal Daendels membeli lahan-lahan swasta.

Bataviasche koloniale courant, 05-01-1810

Pembangunan jalan trans-Java ini dimulai dari Batavia ke arah dua tempat terujung. Ke arah barat jalan trans-Java menuju Anjer via Tangerang dan Banteng. Ke arah timur jalan trans-Java menuju Panaroekan via Buitenzorg, Tjiseroa, Baybang (di Preanger), Sumedang, Tjirebon, Tagal, Pacalongan, Semarang, Joeana, Banjer, Sedajoe dan Soerabaja. Lalu dari Soerabaja diteruskan ke Panaroekan.

Pilihan Daendels untuk pengembangan kota tidak lagi di Batavia, tetapi lebih ke hulu di sekitar benteng (fort) Rijswijk (kawasan Harmoni sekarang) dan fort Noordwijk (kawasan Juanda yang sekarang). Kantor Gubernur lokasinya dipilih di bersahabat fort Rijswijk temaat dimana Istana Negara yang kini dengan menyisakan ruang di depannya yang disebut Koningsplein (kini lapangan Monas). Sedangkan Istana Gubernur Jenderal lokasinya dipilih di sekitar Noordwijk yang menyisakan lahan di depannya yang disebut Waterlooplein (kini lapangan Banteng). Area pembangunan di sekitar Waterlooplein ini kemudian disebut Weltevreden. Dengan demikian, ibukota telah bergeser dari Batavia (stad Batavia) ke Weltevreden. Jalur trans-Java dari Stad Batavia melalui Molenvliet (kini jalan Gajah Mada-Hayam Wuruk), Riijswik (kini Harmoni), Noordwijk (stasion Juanda), Pasar Baroe, belok ke Waterlooplein (Weltevreden), Pasar Senen, Kramat, Salemba, Matraman, Meester Cornelis, Bidara Tjina, Tandjong, Tjimanggis, Tjibinong, Tjiloear dan Buitenzorg.

Land Matraman dan Land Menteng (Peta 1824)

Jalur trans-Java ini mengambil posisi sebelah timur sungai Tjiliwong. Suatu jalan yang telah dikembangkan semenjak masa VOC tahu 1745 (era Gubernur Baron van Imhoff). Dua jembatan penghubung di atas sungai Tjiliwong dibangun yakni di Noordwijk (jembatan sekitar stasion Juanda yang sekarang) dan di Buitenzorg (jembatan Warung Jambu yang sekarang). Jalan poros trans-Java sisi timur sungai Tjiliwong ini disebut Oosterweg. Sedangkan jalan kuno semenjak masa Padjajdjaran yang berada di sisi barat sungai Tjiliwong disebut Westerweg. Jalan kuno ini mulai dari Pakuan-Padjadjaran hingga Sunda Kelapa di muara sungai Tjiliwong (berseberangan dengan Casteel Batavia) melalu Tjileboet, Bodjong Gede, Tjitajam, Ratoe Djaja, Depok, Pondok Tjina, Sringsing (Lenteng Agoeng), Tanjong, Kalibata (jalan Pasar Minggu dan jalan Saharjo yang sekarang), Tjikini (jalan Cikini, jalan Merdeka Timur yang sekarang) dan terus menuju Sunda Kelapa. Jalur Westerweg ini tidak pernah memotong sungai Tjiliwong.

Area yang menjadi kota gres ini (Rijswijk dan Noordwijk/Weltevreden) sebelumnya yaitu area perkebunan yang telah dimiliki oleh swasta semenjak masa VOC. Area perkebunan di sisi timur sungai Tjiliwong ini ini meluas hingga Tanah Tinggi, Salemba, Matraman, Bidara Tjina hingga Tjililitan. Di sisi barat sungai Tjiliwong perkebunan hanya terdapat di sekitar Kebon Sirih, Gondangdia dan Menteng serta Matraman . Beberapa area gres yang dibuka untuk perkebunan di sisi barat pada masa VOC yaitu di Sringsing (Lenteng Agoeng) oleh Cornelis Chastelein serta Tjiniere dan Tjitajam (oleh St. Martin).

Land Menteng dan Land Menteng (Peta 1866)

Yang mengusahakan perkebunan di Menteng yaitu keluarga asal Belanda Mr. Menting (yang diduga menjadi asal nama Land Menteng). Lokasi landhuis Land Menteng sejajar dengan lanhuis Land Matraman kira-kira di tempat Guntur yang sekarang. Lokasi landhuis dari Land Kebon Sirih kira-kira berada di jalan Sabang yang sekarang. Sementara landhuis dari land Gondangdia berada di sekitar Prapatan. Lokasi landhuis land Matraman (sisi barat sungai berada di sekitar jalan Tambak yang sekarang). Satu land yang populer di sisi timur sungai Tjiliwong yang berdekatan dengan Land Menteng yaitu Land Struiswijk (kini area kampus UI Salemba).

Dalam perkembangannya siapa pemilik Land Menteng pada masa Pemerintahan Hindia Belanda (setelah berakhirnya pendudukan Inggris 1811-1816) telah silih berganti. Land Menteng ini termasuk lahan-lahan di kampong Tjikini. Land Kebon Sirih tidak berkembang alasannya yaitu sudah berubah fungsi menjadi wilayah pemukiman gres (di sisi selatan Koningsplein). Pada tahun 1894 jalan dari Landhuis Menteng (sekitar terminal Manggarai yang sekarang) ke Buitenzorg via Depok diperkuat (Bataviaasch handelsblad, 04-06-1894). Jalan ini kelak dikenal sebagai Jalan Sahardjo dan Jalan Pasar Minggu. Pemilik land Menteng sebelum dibeli pemerintah yaitu seorang Arab, Alie Shahab (Bataviaasch nieuwsblad, 12-08-1898).

Land Menteng dibeli oleh pemerintah kota (Gemeente) Batavia dari swasta pada tahun 1908. Land Menteng tamat. Land Menteng sebagai sebuah tempat perumahan sudah dipetakan semenjak lama. Realisasi pengembangan tempat (land) Menteng gres dilakukan beberapa tahun kemudian. Pada tanggal 25 April 1913 Komisi Menteng menyerahkan sebuah memorandum terperinci wacana kegiatan di land tersebut. Pada 28 Juli 1913 diputuskan bahwa tahun 1914 diinformasikan oleh Administrator Menteng wacana langkah-langkah persiapan yang harus diambil pada ketika dalam operasi yang diusulkan. Pada 11 Oktober 1915, Heer Schoemaker, dua rancangan awal untuk pembangunan lahan. Pada 3 Januari 1916, Dewan menetapkan untuk menunjuk tiga insinyur konstruksi, dengan kiprah melayani Dewan pertimbangan dan saran mengenai usulan  1916, komite ini menyerahkan laporan terperinci wacana planning pembangunan awal yang sudah ada. Pada 1 Desember 1916, Komisi Pekerjaan Umum diikuti; planning pembangunan yang dimodifikasi dibawa ke Dewan pada tanggal 11 Juni 1917. Pada 5 September 1917 diikuti perintah kerja dan peta  dari. jalan dan pekerjaan perbaikan; maka ditugaskan untuk menciptakan planning planning dan 17 Desember 1917, Wali kota (Burgemeester) menciptakan planning perkerasan infastruktur. Usulan-usulan disampaikan kepada Dewan dalam waktu yang panjang. Itu yaitu sepuluh tahun sejarah Land Menteng. Administratur Menteng mulai bekerja ke skema bangunan dll. Secara lebih detail. Pada 20 Maret 1917, diputuskan untuk mengkonversikan jalan (lihat Het nieuws van den dag voor Nederlandsch-Indie, 15-01-1918).

Pengembangan Kawasan (area) Menteng

Kebon Sirih telah berkembang pesat sebagai wilayah pemukiman. Demikian juga area sekitar Prapatan telah menjadi area pemukiman yang ramai. Wilayah Kebon Sirih dan area Prapatan ini berkembang pesat sehabis dibangunnya jembatan Kwitang pada tahun 1830an (era Gubernur Jenderal van den Bosh). Sehubungan dengan koffiestelsel di wilayah barat Buitenzorg jalan poros westerweg (sisi barat sungai Tjiliwong) semakin ditingkatkan. Pada tahun 1860an perkebunan Eropa/Belanda sudah mencapai Koeripan (sekitar Paroeng). Pengembangan jalan poros gres dimulai dari Parong menuju Tangerang dan Tanah Abang. Jalan poros Parong ini kemudian dikenal sebagai Westerweg, sedangkan jalan Westerweg yang sebelumnya dikenal menjadi jalan poros tengah atau Middenweg (yang melalui Land Menteng). Pada jalan poros tengah inilah kemudian dilakukan pembangunan transportasi (rel) kereta api.

Peta Proyeksi Rel Kereta Api di (pulau) Jawa, 1864

Rencana pembangunan kereta api tahun 1864 mulai direalisasikan pada tahun 1869. Awalnya planning ini di sisi timur sungai Tjiliwong dari Stad Batavia menuju Bekasi kemudian ke Tjibionong dan selajutnya ke Buitenzorg. Namun dalam perkembangan terakhir investor lebih tertarik untuk membuka jalur kereta api sisi barat sungai Tjiliwong. Pada tahun 1870 jalur kereta api mulai dioperasikan ruas Stad Batavia ke Meester Cornelis (di dipo Bukit Duri yang sekarang). Bersamaan dengan pembangunan ruas kereta api Batavia-Meester Cornelis ini dibangun dua jembatan permanen di atas sungai Tjiliwong yakni di Matraman (jalan Slamet Riyadi yang sekarang) dan di Meester Cornelis (jalan Jatinegara Barat menuju stasion Meester Cornelis bersahabat dengan Sekolah Menengan Atas 8 yang sekarang). Sementara jalan di Land Matraman (jalan Proklamasi/jalan Tambak yang kini tetap sebagai jembatan bambu.

Adanya jalur kereta api melalui Meester Cornelis, Manggarai, Pegangsaan dan Tjikini menciptakan Land Menteng lebih terbuka. Apalagi dengan adanya terusan jembatan di Matraman (jalan Tambak dan jalan Slamet Riyadi). Pada tahun 1873 ruas jalur kereta api Meester-Cornelis ke Buitenzorg dioperasikan. Pada ketika pembangunan ruas gres ini bersamaan dibangun dua stasion/halte gres yakni di Pegangsaan dan di Koningsplein (Weltevreden). Letak stasion Pegangsaan ini kira-kira di sekitar Metropole yang sekarang. Stasion Koningsplein kini dikenal sebagai stasion Gambir. Adanya stasion Pegangsaan ini menciptakan Land Menteng lebih terbuka lagi (lihat Peta 1897 di atas).

Rumah Raden Saleh di Menteng, 1862

Sebelum adanya jalan kereta api ini, di kampong Tjikini (di selatan Prapatan) pelukis populer Raden Saleh yang pulang dari Eropa pada tahun 1851 membangun villa glamor di atas sebidang lahan yang luas di kampong Tjikini Menteng tahun 1862 (lihat Bataviaasch handelsblad, 19-04-1862). Villa ini berada di bersahabat sungai Tjiliwong di jalan Raden Saleh yang sekarang. Lahan villa ini termasuk komplek TIM yang sekarang. Keberadaan villa Raden Saleh di kampong Tjikini juga menjadi satu alasannya yaitu mengapa Land Menteng lebih dikenal.

Semakin terbukanya Land Menteng, pemilikan Land Menteng semakin tidak jelas. Hal ini lantaran sejumlah persil lahan telah diperjual belikan. Penjualan lahan ini diawali ketika Raden Saleh pada tahun 1850an membangun villa di Kampong Tjikini. Di sisi jalanTjikini dan area sekitar stasion Pegangsaan sudah muncul bangunan-bangunan pribadi. Meski keramaian sudah tampak di sekitar jalan Tjikini dan area stasion Pegangsaan, lahan-lahan di eks Land Menteng masih terkesan hijau.

Rencana pengembangan perumahan area Menteng (Peta 1904)

Tidak terdeteksinya bangunan di lahan-lahan di eks Land Menteng boleh jadi ini lantaran persil lahan-lahan tersebut sudah banyak beralih kepemilikan yang diusahakan oleh orang kaya Arab. Sebagaimana diketahui Raden Saleh sendiri yaitu keturunan Arab (dari pihak ayah). Satu hal yang membedakan di eks Land Menteng yaitu dibukanya tahun 1903 jalur kereta api lintas Salemba-Paseban menuju stasion Tanah Abang. Sebelumnya jalur kereta api ke Tanah Abang yaitu dari Stad Batavia melalui Angke dan Doeri.

Pada Peta 1904 di eks Land Menteng sudah teridentifikasi planning pengembangan wilayah Menteng menjadi area perumahan baru. Rencana pengembangan perumahan gres di Menteng ini mengikuti lanskap di area Prapatan. Dengan kata lain, pengembangan perumahan di area Menteng sebagai ekspansi perumahan di area Prapatan. Oleh karenanya area Prapatan dan area Menteng diintegrasikan sebagai satu tempat yang sangat luas.

Realisasi perumahan area Menteng (Peta 1824)

Realisasi pengembangan tempat perumahan di Menteng ini tidak sanggup segera diwujudkan. Besar dugaan lantaran lambatnya penyelesaian pembebasan lahan oleh pengembang. Baru pada tahun 1910 pembangunan sanggup dilakukan secara bertahap. Seperti disebut terintegrasi dengan area Prapatan, maka setahap demi setahap pembangunan tempat perumahan Menteng dimulai dari sisi area perumahan di Prapatan.

Oleh lantaran realisasi pembangunan perumahan di tempat Menteng semakin meluas ke dalam, maka jalur rel kereta api yang melalui Menteng dari Salemba menjadi duduk kasus tersendiri. Sehubungan dengan pembangunan stasion/dipo kereta api di Manggarai dan pembuatan kanal barat maka tahun 1914 rel kereta api di tengah Land Menteng digeser ke arah sisi kanal barat. Proses penyelesaian pembangunan stasion Manggarai dan kanal barat berakhir pada tahun 1918. Sedangkan proses pengembangan ekspansi perumahan di tempat Menteng terus berlanjut bahkan hingga melewati kanal barat di area Guntur yang sekarang.

Kawssan Menteng (Peta 1897, 1903, 1914, 1924, 1934, 1940)

Proses pembangunan perumahan di tempat Menteng tidak dilakukan sekaligus, tetapi secara sedikit demi sedikit dan terus menerus hingga mencakup seluruh wilayah Menteng yang telah direncanakan tahun 1903 (berdasarkan Peta 1903). Realisasi gres dimulai tahun 1918. Periode waktu 1918 hingga tahun 1924 yaitu puncak kegiatan pembangunan. Lalu setelahnya dilakukan secara perlahan hingga mencapai keseluruhan wilayah direncanakan sekitar tahun 1940. Proses pembangunan perumahan tempat di Menteng ini membutuhkan waktu sekitar 20 tahun.  

Sebagai catatan embel-embel pembangunan perumahan secara terintegrasi dan terpola dengan baik tidak hanya di Menteng, Batavia. Hal yang sama juga dilakukan oleh para pengembang dalam tempo yang relatif bersanaab menyerupai di Bandoeng (Bandoeng Utara), Semarang dan Soerabaja dan Medan.

Pembentukan Pusat Pertumbuhan Baru di Titik Imajiner Bundaran HI

Pada tahun 1942 Jepang menginvasi Belanda di Indonesia. Tampaknya selama pendudukan Jepang tidak ada perubahan yang berarti di sekitar perumahan Menteng. Kawasan perumahan elit ini tetap menyisakan lahan-lahan di belakang perumahan di sisi barat sebagai lahan persawahan dan tegalan. Jika memperhatikan Peta 1940 pengembangan perumahan di kawasa Menteng sejatinya belum selesai, ada tampak planning gres untuk memperluas ke lahan-lahan yang tersisa berupa persawahan dan tegalan tersebut. Boleh jadi dalam hal ini, pendudukan Jepang menjadi alasannya yaitu mengapa lahan-lahan persawahan dan tegalan tersebut tetap eksis hingga kembali Belanda/NICA pasca kemerdekaan Indonesia tahnn 1945.

Foto udara tempat Menteng 1943 dan Googlemap Now

Perumahan elit di tempat Menteng memang benar-benar direncanakan dan diselesaikan sepenuhnya oleh pengembang. Lanskap perumahan ini diatur sedemikian rupa menghadap ke arah utara (Koningsplein) yang diintegrasikan dengan area perumahan lain menyerupai di Prapatan, Kebon Sirih, Tjikini dan Pegangsaan/Matraman. Di dalam tempat Menteng, sejumlah elemen lanskap tempat dibuat sedemikian rupa sehingga antara bangunan rumah dengan jalan, taman (park) dan lapangan (plein) terjadi keserasian. Gambaran ini tampak lebih terang pada foto udara yang dibuat pada tahun 1943. Taman utama, area yang menjadi lapangan hijau terbuka terlihat terang berada di Taman Surapati dan lahan yang berada di belakang Bappenas yang sekarang.

Hingga berakhirnya masa kolonial, dan masa dimana kedaulatan Indonesia diakui Belanda pada tahun 1949, wilayah pemukiman modern (Eropa/Belanda) di selatan kota hanya hingga di Guntur/Menteng. Tetapi tidak untuk warga pribumi. Pemerintah Belanda/NICA mulai sebelumnya telah menginisasi pembangunan kota satelit di Kebajoran (lihat De nieuwsgier, 18-09-1948). Pembangunan kota satelit ini sebagai upaya rekonstruksi terkait dengan kehadiran kembali Belanda yang juga sekaligus merangkul penduduk pribumi semoga eksistensinya lebih terjaga.

Het dagblad, 02-04-1949

Suatu tubuh rekonstruksi yang dibuat pemerintah Belanda/NICA pada tahun 1948 diimplementasikan dalam bentuk yayasan yang disebut Centrale Stichting Wederopbouw (CSW). Yayasan ini bekerja di bawah bimbingan pemerintah dengan mengharapkan sumbangan investor. Tujuan yayasan ini yaitu untuk membantu kebutuhan rekonstruksi terutama di bidang infrastruktur terutama jalan dan jembatan serta perumahan. Dalam hal ini mencakup rehabilitasi jalan dan jembatan dan bangunan rumah juga pembangunan baru. Salah satu kegiatan CSW ini yaitu pembangunan kota satelit Kebajoran. Dalam mewujudkan kota satelit ini dibangun jembatan penghubung di atas kanal barat dan rel kereta api di kampong Doekoe. Jembatan ini menjadi jembatan modern terpanjang yang dibangun di Indonesia. Panjang jembatan ini 106 M dan lebar 16 M (lihat Het dagblad : uitgave van de Nederlandsche Dagbladpers te Batavia, 02-04-1949).

Meski sudah terwujud kota satelit di Kebajoran, sejatinya masih sangat luas wilayah Djakarta yang perlu direncanakan dalam wujud tata ruang (pengembangan) kota. Sehubungan dengan Indonesia sebagai tuan rumah penyelenggraraan Asian Games yang akan diadakan pada tahun 1962 menjadi pemicu dan pemacu mengapa Pemerintah Indonesia mulai melaksanakan perencanaan tata kota yang lebih lebih luas dan terintegasi. Tentu saja perencanaan ekspansi kota yang gres di masa Presiden Soekarno ini secara teknis telah memperhitungkan tempat perumahan di Menteng yang sudah jadi dengan tempat perumahan gres di selatan kota di Kebajoran.

Bundara HI 1985

Proyek pengembangan kota yang dintegrasikan dengan pembangunan kemudahan Asian Games menjadi keputusan ideal. Jalan poros (hoofdweg) gres ditetapkan pada jalan yang sudah terbentuk pada masa pemerintahan Belanda/NICA dari Lapangan Merdeka (Koningsplein) dengan mengikuti jalur jalan Medan Merdeka Barat (Koningsplein West) ke arah selatan hingga ke suatu titik yang disebut CSW (Centrale Stichting Wederopbouw). Diantara jalan poros inilah kemudian dibangun kemudahan utama Asian Games (stadion Bung Karno) termasuk fasilits pendukungnya (Hotel Indonesia dan Gedung (pusat perbelanjaan) Sarinah. Dalam korelasi pembangunan stadion megah tersebut diintegrasikan dengan pembangunan jembatan Semangga, suatu jembatan yang tidak hanya sekadar interchange kemudian lintas, tetapi titik simpul gres dalam rancangan besar Pemerintah Indonesia dalam pengembangan kota Jakarta ke masa depan.

Dalam hal ini, garis imajiner dan titik imajiner Bundaran HI di atas menjadi kunci segalanya dalam pengembangan tempat modern Kota Jakarta menyerupai yang sanggup kita lihat sekarang. Bundaran HI, suatu interchange gres sehubungan dengan pembangunan Hotel Indonesia menjadi titik sentra yang gres dari kota. Itulah titik imajiner Bundaran HI. Titik imajiner embel-embel yaitu Jembatan Semanggi. Dua titik imajiner ini menjadi kerangka dasar dalam pembentukan downtown Kota Metropolitan Jakarta antara bundaran Lapangan Merdeka (koningsplein) dengan bundaran CSW,

*Dikompilasi oleh Akhir Matua Harahap menurut sumber-sumber tempo doeloe. Sumber utama yang dipakai lebih pada ‘sumber primer’ menyerupai surat kabar sejaman, foto dan peta-peta. Sumber buku hanya dipakai sebagai pendukung (pembanding), lantaran saya anggap buku juga merupakan hasil kompilasi (analisis) dari sumber-sumber primer. Dalam setiap penulisan artikel tidak semua sumber disebutkan lagi lantaran sudah disebut di artikel saya yang lain. Hanya sumber-sumber gres yang disebutkan atau sumber yang sudah pernah disebut di artikel lain disebutkan kembali di artikel ini hanya untuk lebih menekankan saja.
Sumber http://poestahadepok.blogspot.com

Berlangganan Informasi Terbaru: