Komponen Pengapian Direct Ignition System (Dis)
Direct ignition system yaitu sistem pengapian pribadi yang banyak diterapkan pada mobil-mobil masa kini. Direct ignition system ini merupakan sistem pengapian pribadi ke ruang bakar yang tidak lagi memakai distributor.
Direct ignition system ini juga mirip dengan sistem DLI atau Distributor-less Ignition system (sistem pengapian tanpa distributor) namun jauh lebih baik alasannya integrasi yang dikembangkan antara Igniter dan ignition coilnya.
Ya, pada Direct ignition system ini igniton coil dan igniter modul dibentuk menjadi satu dan hanya melayani satu slinder mesin saja sehingga lebih akurat dalam memilih waktu pengapian yang diharapkan supaya tenaga mesin lebih optimal.
Prinsip kerja yang dipakai pada pengapian tipe direct ignition sistem ini intinya mirip prinsip kerja sistem pengapian konvensional namun mempunyai cara yang berbeda untuk menghasilkan percikan bunga api di busi (Ignition Spark)
Jika pada sistem pengapian konvensional, pemutusan arus dilakukan oleh contact point (platina) pada sudut tertentu, maka pada sistem pengapian direct ignition system ini , pemutusan arus dilakukan oleh igniter modul yang ditanam dan dijadikan satu dalam ignition coil (coil) atas perintah Engine Control Unit menurut data dari beberapa sensor.
Nah, pada artikel kali ini , ombro akan menginformasikan apa saja komponen-komponen yang ada pada sistem pengapian Direct Ignition System ini
Untuk membaca pergerakan posisi piston dan posisi valve guna memilih timing (waktu) pengapian, direct ignition system ini mengambil data dan masukan dari beberapa sensor yang dipakai untuk sistem pengapian. Berikut yaitu macam-macam sensor pengapian yang dipakai pada direct ignition system
Posisi Sensor CMP ini umumnya dipasang pada ujung belakang poros camshaft erat dengan posisi silinder no 4 mesin.
Letak dan posisi sensor CKP ini umumnya sanggup kita temui pada bab depan mesin tepatnya dibawah erat dengan poros crankshaft.
Pada beberapa tipe mobil, sensor CKP ini ada yang tertutup oleh cover timing belt erat dengan sprocket crankshaft.
Letak MAP pada mesin umumnya dipasang di erat Intake manifold. Ada yang memakai selang tambahan, ada yang dipasang pribadi di intake manifoldnya itu sendiri.
Sensor-sensor diatas ini tidak hanya dipakai pada sistem pengapian saja, namun juga dipakai pada sistem administrasi mesin lainnya mirip untuk pengontrolan idling, injeksi dan lain-lain.
Meskipun begitu, untuk sistem pengapian direct ignition sistem ini ummnya memakai data dari ke enam sensor diatas yaitu CMP, CKP, MAP, IAT, ECT, dan TP sensor.
Berikut teladan diagram dari direct ignition system
Komponen Pengapian Direct Ignition System (DIS) selanjutnya yaitu Ignition coil (koil) yang di dalamnya sudah tertanam igniter modul. Ignition coil ini berfungsi untuk membuat listrik bertegangan tinggi yang akan menghasilkan percikan bunga api dikala melewati busi (spark plug).
Sedangkan igniter modul yang ditanam di dalam ignition coil ini berfungsi untuk mengatur putus sambungnya arus listrik dari ECU pada primary coil supaya secondary coil sanggup menghasilkan induksi listrik tegangan tinggi.
Ignition coil untuk sistem direct ignition system ini ada yang memakai single spark coil (coil on plug) dan ada pula yang memakai Double spark coil. Single spark coil ini berarti satu coil untuk satu busi, sedangkan double spark coil berarti satu coil untuk dua busi. Baca : Macam-macam igniton coil mobil.
Khusus untuk double spark coil umumnya memakai pemanis kabel busi untuk melayani silinder mesin lainnya mirip misalnya Koil 1 untuk silinder 1 dan 4, sedangkan koil 2 untuk silinder 2 dan 3.
Busi (Spark plug) pada komponen pengapian sistem Direct ignition system ini berfungsi untuk membuat percikan api yang ditimbulkan dari loncatan listrik bertegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil.
Busi akan mengkonversi tegangan listrik dari secondary coil menjadi lompatan bunga api sehingga sanggup dipakai sebagai percikan api yang akan memperabukan adonan udara dan materi bakar dalam silinder mesin. Baca : Fungsi dan cara kerja busi.
Engine Control Unit (ECU) pada sistem pengapian pengapian sistem Direct ignition system ini berfungsi untuk mengatur waktu kapan dan silinder mana busi harus memercikan api. Pengaturan ini ditentukan menurut pembacaan data yang diterima dari sensor-sensor sistem pengapian yang sudah dijelaskan pada poin nomer satu diatas.
Artinya, ECU akan mengolah data dari mesin perihal berapa sudut crankshaft dan camshaft, suhu air dan udara, serta berapa kecepatan mesin secara faktual untuk lalu diolah guna memilih waktu pengapian (ignition timing), posisi silinder serta koreksi jumlah materi bakar yang disemprotkan ke injektor.
Selain sistem pengapian, ECU juga merangkap kontrol beberapa sistem lainnya mirip idle speed control, Injection control, fuel pump, EGR, dan lain-lain.
Artikel ini diarsipkan pada kategori : Teori-Otomotif Sumber http://bacabrosur.blogspot.com
Direct ignition system ini juga mirip dengan sistem DLI atau Distributor-less Ignition system (sistem pengapian tanpa distributor) namun jauh lebih baik alasannya integrasi yang dikembangkan antara Igniter dan ignition coilnya.
Ya, pada Direct ignition system ini igniton coil dan igniter modul dibentuk menjadi satu dan hanya melayani satu slinder mesin saja sehingga lebih akurat dalam memilih waktu pengapian yang diharapkan supaya tenaga mesin lebih optimal.
Prinsip kerja yang dipakai pada pengapian tipe direct ignition sistem ini intinya mirip prinsip kerja sistem pengapian konvensional namun mempunyai cara yang berbeda untuk menghasilkan percikan bunga api di busi (Ignition Spark)
Jika pada sistem pengapian konvensional, pemutusan arus dilakukan oleh contact point (platina) pada sudut tertentu, maka pada sistem pengapian direct ignition system ini , pemutusan arus dilakukan oleh igniter modul yang ditanam dan dijadikan satu dalam ignition coil (coil) atas perintah Engine Control Unit menurut data dari beberapa sensor.
Nah, pada artikel kali ini , ombro akan menginformasikan apa saja komponen-komponen yang ada pada sistem pengapian Direct Ignition System ini
1. Sensor Sistem pengapian (Igniton System Sensor)
Untuk membaca pergerakan posisi piston dan posisi valve guna memilih timing (waktu) pengapian, direct ignition system ini mengambil data dan masukan dari beberapa sensor yang dipakai untuk sistem pengapian. Berikut yaitu macam-macam sensor pengapian yang dipakai pada direct ignition system
A. Camshaft Position Sensor (CMP)
Camshaft position sensor (CMP) ini berfungsi untuk mengetahui derajat dan sudut putaran poros camshaft yang dipakai untuk mendeteksi sudut buka dan tutup setiap valve pada masing-masing silinder mesin.Posisi Sensor CMP ini umumnya dipasang pada ujung belakang poros camshaft erat dengan posisi silinder no 4 mesin.
B. Crankshaft Position Sensor (CKP)
Crankshaft Position Sensor (CKP) ini berfungsi untuk mengetahu derajat dan sudut putaran poros crankshaft yang dipakai untuk mendeteksi posisi piston pada masing-masing silinder.Letak dan posisi sensor CKP ini umumnya sanggup kita temui pada bab depan mesin tepatnya dibawah erat dengan poros crankshaft.
Pada beberapa tipe mobil, sensor CKP ini ada yang tertutup oleh cover timing belt erat dengan sprocket crankshaft.
C. Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) berfungsi untuk mendeteksi tekanan udara pada intake manifold. Nilai data yang dihasilkan oleh MAP ini akan dipakai untuk mengkoreksi jumlah adonan materi bakar yang dibutuhkan.Letak MAP pada mesin umumnya dipasang di erat Intake manifold. Ada yang memakai selang tambahan, ada yang dipasang pribadi di intake manifoldnya itu sendiri.
D. Intake Air Temperature Sensor (IAT)
Intake Air Temperature Sensor (IAT) berfungsi untuk mengukur temperatur dan suhu udara yang masuk kedalam intake manifold. Sensor IAT ini umumnya dipasang erat dengan saringan udara (air cleaner).E. Engine Coolant Temperature Sensor (ECT)
Engine Coolant Temperature Sensor (ECT) berfungsi untuk mengukur temperatur suhu air pendingin (coolant) yang ada didalam blok mesin. Letak sensor ECT ini umumnya dipasang di cylinder head sempurna pada jalan masuk sistem air pendingin mesin.F. Throttle Position Sensor (TP)
Throttle Position Sensor (TP) berfungsi untuk mengukur derajat bukaan throttle valve (Katup Throttle) yang ada di dalam throttle body. Letak throttle position sensor ini umumnya dipasang pada throttle body erat dengan shaft throttle valve.Sensor-sensor diatas ini tidak hanya dipakai pada sistem pengapian saja, namun juga dipakai pada sistem administrasi mesin lainnya mirip untuk pengontrolan idling, injeksi dan lain-lain.
Meskipun begitu, untuk sistem pengapian direct ignition sistem ini ummnya memakai data dari ke enam sensor diatas yaitu CMP, CKP, MAP, IAT, ECT, dan TP sensor.
Berikut teladan diagram dari direct ignition system
2. Ignition Coil (Koil) + Igniter modul
Komponen Pengapian Direct Ignition System (DIS) selanjutnya yaitu Ignition coil (koil) yang di dalamnya sudah tertanam igniter modul. Ignition coil ini berfungsi untuk membuat listrik bertegangan tinggi yang akan menghasilkan percikan bunga api dikala melewati busi (spark plug).
Sedangkan igniter modul yang ditanam di dalam ignition coil ini berfungsi untuk mengatur putus sambungnya arus listrik dari ECU pada primary coil supaya secondary coil sanggup menghasilkan induksi listrik tegangan tinggi.
Ignition coil untuk sistem direct ignition system ini ada yang memakai single spark coil (coil on plug) dan ada pula yang memakai Double spark coil. Single spark coil ini berarti satu coil untuk satu busi, sedangkan double spark coil berarti satu coil untuk dua busi. Baca : Macam-macam igniton coil mobil.
Khusus untuk double spark coil umumnya memakai pemanis kabel busi untuk melayani silinder mesin lainnya mirip misalnya Koil 1 untuk silinder 1 dan 4, sedangkan koil 2 untuk silinder 2 dan 3.
3. Busi (Spark plug)
Busi (Spark plug) pada komponen pengapian sistem Direct ignition system ini berfungsi untuk membuat percikan api yang ditimbulkan dari loncatan listrik bertegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil.
Busi akan mengkonversi tegangan listrik dari secondary coil menjadi lompatan bunga api sehingga sanggup dipakai sebagai percikan api yang akan memperabukan adonan udara dan materi bakar dalam silinder mesin. Baca : Fungsi dan cara kerja busi.
4. Engine Control Unit (ECU)
Engine Control Unit (ECU) pada sistem pengapian pengapian sistem Direct ignition system ini berfungsi untuk mengatur waktu kapan dan silinder mana busi harus memercikan api. Pengaturan ini ditentukan menurut pembacaan data yang diterima dari sensor-sensor sistem pengapian yang sudah dijelaskan pada poin nomer satu diatas.
Artinya, ECU akan mengolah data dari mesin perihal berapa sudut crankshaft dan camshaft, suhu air dan udara, serta berapa kecepatan mesin secara faktual untuk lalu diolah guna memilih waktu pengapian (ignition timing), posisi silinder serta koreksi jumlah materi bakar yang disemprotkan ke injektor.
Selain sistem pengapian, ECU juga merangkap kontrol beberapa sistem lainnya mirip idle speed control, Injection control, fuel pump, EGR, dan lain-lain.
Artikel ini diarsipkan pada kategori : Teori-Otomotif Sumber http://bacabrosur.blogspot.com
0 Response to "Komponen Pengapian Direct Ignition System (Dis)"
Posting Komentar